Айсен Николаев: Для Северного завоза в Якутию более актуально субсидирование речных, а не морских перевозок
234
Речной транспорт доставляет основную долю грузов Северного завоза
Фотобанк Росконгресса
Основную долю грузов Северного завоза в Якутию доставляет речной транспорт, который в нынешних экономических условиях требует субсидирования больше, чем морские перевозки. Такое мнение, как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», высказал в ходе Восточного экономического форума (ВЭФ-2025) глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев.
По его словам, в 2025 году в рамках Северного завоза в регион доставляют порядка 1,8 млн тонн грузов, из них морским путем — 100 тыс. тонн. Большая часть грузов доставляется речными судами. «Стоимость доставки грузов Северного завоза в 2025 году составляет 73 млрд рублей. Из них на данный момент кредиты из бюджета республики составляют 21,2 млрд рублей. Этого недостаточно, нужно еще 13,8 млрд рублей. Предприятия выполняют завоз топлива, угля, товаров первой необходимости, беря кредиты под 24-26%, все это отражается на стоимости товаров и услуг. Поэтому сегодня размер субсидий коммунальных затрат в республике — 50 млрд рублей. Если ничего не изменится, в следующем году будет больше 60 млрд рублей. Мы полагаем, что речные перевозки Северного завоза необходимо субсидировать на федеральном уровне так же, как это планируется делать с морскими перевозками», — сказал он. В то же время, по словам Айсена Николаева, Якутия намерена развивать морской транспорт, надеясь на развитие проекта глубоководного порта Найба.
Он также отметил, что снижению издержек Северного завоза способствует цифровой двойник, реализованный республиканскими властями совместно с компанией «Востокгосплан». «Цифровой двойник Северного завоза на платформе ГосТех состоялся, он позволяет отслеживать доставку грузов и оптимизировать затраты. Наш пример может стать основой для федеральной системы, которую разрабатывает Минвостокразвития», — сказал глава республики.
Фотобанк Росконгресса
Основную долю грузов Северного завоза в Якутию доставляет речной транспорт, который в нынешних экономических условиях требует субсидирования больше, чем морские перевозки. Такое мнение, как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», высказал в ходе Восточного экономического форума (ВЭФ-2025) глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев.
По его словам, в 2025 году в рамках Северного завоза в регион доставляют порядка 1,8 млн тонн грузов, из них морским путем — 100 тыс. тонн. Большая часть грузов доставляется речными судами. «Стоимость доставки грузов Северного завоза в 2025 году составляет 73 млрд рублей. Из них на данный момент кредиты из бюджета республики составляют 21,2 млрд рублей. Этого недостаточно, нужно еще 13,8 млрд рублей. Предприятия выполняют завоз топлива, угля, товаров первой необходимости, беря кредиты под 24-26%, все это отражается на стоимости товаров и услуг. Поэтому сегодня размер субсидий коммунальных затрат в республике — 50 млрд рублей. Если ничего не изменится, в следующем году будет больше 60 млрд рублей. Мы полагаем, что речные перевозки Северного завоза необходимо субсидировать на федеральном уровне так же, как это планируется делать с морскими перевозками», — сказал он. В то же время, по словам Айсена Николаева, Якутия намерена развивать морской транспорт, надеясь на развитие проекта глубоководного порта Найба.
Он также отметил, что снижению издержек Северного завоза способствует цифровой двойник, реализованный республиканскими властями совместно с компанией «Востокгосплан». «Цифровой двойник Северного завоза на платформе ГосТех состоялся, он позволяет отслеживать доставку грузов и оптимизировать затраты. Наш пример может стать основой для федеральной системы, которую разрабатывает Минвостокразвития», — сказал глава республики.